产能过剩和微利是悬在中国钢铁行业头顶上的两把“利剑”，当然也是钢铁行业面临的问题。一吨钢的利润买不到一瓶矿泉水。

　　日前，政府出台意见，加快推进四个优势传统产业转型升级，对冶金行业明确指出，要加快钢铁行业兼并重组。

　　现状

　　节省电费钢企开启“夜间模式”

　　白天工作，晚上休息，这是基本的自然规律。不过近期，位于枣阳市的立晋钢铁集团有限公司却开启了“夜间模式”，“我们早就开始晚上炼钢了，因为电费比较便宜。”该公司工作人员称，按照现行的电费制度，白天一般处于用电高峰期，电费较高，而深夜处于用电的低谷，电费较为便宜。

　　其实“夜间模式”早已被省内多家钢企采纳，郭永民称，省内20多家民营钢企，因为受微利的影响，也是想方设法节省成本，“很多企业都是晚上炼钢，要是白天炼钢，肯定亏本。”

　　由此可见钢铁行业之困难，工信部发布的《2012年钢铁工业运行情况分析和2013年运行展望》显示，2012年80家重点大中型钢铁企业实现利润15.8亿元，同比下降98.2%，销售利润率几乎为零(只有0.04%)。

　　案例

　　技改投入超百亿“零”利润年份挣3亿

　　就是在这样的“零”利润年份内，去年湖北新冶钢有限公司实现了营收200亿元，利润达3亿元。能够取得这样的成绩，该公司规划部部长苏志才认为主要是转型早。

　　2004年该公司遭遇产品档次低、外部环境差的“内忧外患”，一度濒临绝境。2006年制定了“环保、效益、加大产品延伸加工”的转型方针。“效益就是尽可能的减少产品成本”，苏志才举例，将电炉炼钢转变成转炉炼钢后，每吨钢成本可减少100—200元。

　　产品则尽量往消费终端和近终端方面生产，“以前客户买我们的钢管后还要自己回去做热处理，我们现在自己做热处理，他们买回去可以直接用，当然更受青睐。”这一简单的程序就能从每吨钢管上多挣500元。

　　而这些成果的实现，都少不了对研发的投入，苏志才透露，目前该厂对于技术改造的资金投入已经超过百亿元。

　　出路

　　重量更重质产品跟着市场走

　　除了加大研发力度，湖北钢企也越来越学会去把握市场“脉搏”。随着武汉冲击“中国车都”步伐的加快，不少企业将目光投向了汽车用钢。

　　去年1月，湖北立晋钢铁投资5亿元兴建的年产2000万只汽车挡圈项目正式动工，汽车用钢目前占企业营业额的一半。跟立晋钢铁一样，武钢也在积极发展汽车用钢。

　　数据显示，2010年武钢销售冷轧汽车板163万吨、热轧汽车板40万吨、汽车板总共203万吨;而到了2011年，三者数据分别为212万吨、50万吨、262万吨。汽车用钢已经成为武钢的主要盈利产品之一。

　　对于那些该淘汰的钢铁企业，要尽快淘汰，并且要加快转型升级。目前，该协会正积极推进省内民营钢企产品由低强度建筑用钢往高强度建筑用钢转变。